Sveikinimai visiems!
Atėjo lapkritis, tad rašau antrąjį mūsų tinklaraščio straipsnį. Pradėjau rašyti juodraštį, kuriame apžvelgsiu įvairius dalykus, bet prieš kelias dienas pamačiau labai gerą oro filtro bandymo vaizdo įrašą, kurį norėjau pakomentuoti.
Aptariamas vaizdo įrašas yra šis: https://www.youtube.com/watch?v=M3Q3ogj0HL4
Autorius atlieka įvairių filtrų dinamometrinį bandymą su dviem visiškai skirtingais automobiliais: atmosferiniu BMW M3 ir turbokompresoriniu dyzeliniu „Skoda Octavia“. Rezultatas: jokia neoriginalaus M3 modelio filtrų konfigūracija nepagerino (iš tikrųjų galios praradimas nebuvo pastebėtas), tačiau visos su „Octavia“ išbandytos konfigūracijos parodė nemažą padidėjimą.
Vaizdo įraše rodoma tai, apie ką kalbame ir aiškiname jau daugelį metų: paprastas oro filtro keitimas atmosferiniame variklyje niekada neveiks. Niekada. Taip yra todėl, kad atmosferiniams varikliams reikalingi tam tikri įsiurbimo (ir išmetimo) apribojimai, kad būtų pasiekti geresni sukimo momento ir galios rodikliai. Populiarus terminas „DERINIMAS“ (TUNING) iš tikrųjų kilo iš laikų, kai atmosferiniai varikliai buvo tiksliai derinami ne tik taip, kad generuotų maksimalią galią, bet ir esant tinkamiems apsukų skaičiams, kad būtų galima ją efektyviau panaudoti. Tam buvo atliekamos įvairios modifikacijos, pvz., galvutės keitimas, poliravimas, įsiurbimo ir išmetimo derinimas ir kt. ĮSIURBIMAS? Taip, teisingai. Įsiurbimo angą galima derinti (ne atnaujinti) kruopščiai projektuojant jos ilgį ir dydį, dažnai padarant ją įvairaus dydžio skirtingose vietose. Atidžiai pasirinkę tinkamus matmenis, galite pritaikyti įsiurbimo angą pagal savo poreikius. Galite priversti variklį sukurti didesnį sukimo momentą arba daugiau galios. O galbūt šiek tiek abiejų. Taip pat galite pasirinkti galios diapazoną, kuriame bus juntamas pagerėjimas – galbūt labiau esant vidutiniams apsukų dydžiams, kad slalomo automobilis važiuotų geriau, arba šiek tiek atsilikti esant vidutiniams apsukų dydžiams, bet geriausiai išnaudoti aukštus našumus drag ruože? Štai kodėl mes kruopščiai sukūrėme visus savo įsiurbimo vamzdžius N/A automobiliams, kad jie dažnai būtų ilgi silikoniniai įsiurbimo vamzdžiai. Tuo mes ir buvome geriausiai žinomi.
Deja, laikai keičiasi ir dauguma šiuolaikinių variklių, tiek dyzelinių, tiek benzininių, turi turbokompresorius. Jie skirti efektyvumui ir geresnėms išmetamųjų teršalų emisijoms. Net F1 taisyklės seniai įpareigojo visas komandas tai daryti ir sunaikino vieną iš mano mėgstamiausių variklių – N/A V10. Turbokompresoriai veikia kaip dulkių siurblys (arba dulkių siurblys, priklausomai nuo to, kur gyvenate 😊), kuris įtraukia orą ir stumia jį į variklį. Jis įtraukia tokiu dideliu slėgiu, kad bet koks apribojimas apsunkina turbokompresoriaus darbą. Todėl idealu, kad priešais juos nebūtų jokio apribojimo (arba, mūsų atveju, filtro). Tačiau to negalime padaryti savo kasdieniuose automobiliuose, todėl turime ieškoti kompromiso ir vis tiek naudoti filtrą. Būtent čia atlieka savo vaidmenį kruopščiai suprojektuota šalto oro įsiurbimo sistema – filtras yra tinkamiausioje vietoje ir sumažina galimus srauto apribojimus.
Kita tema, kurią palietė vaizdo įrašas, buvo plaunami oro filtrai. Mes visada manėme, kad tai tėra rinkodaros triukas ir kad geriausia tiesiog pakeisti filtrą, o ne jį plauti. Būtent tai ir įrodė šis vaizdo įrašas. Tačiau nusipirkus 100 eurų kainuojantį filtrą, tikrai nenorite jo išmesti, tiesa? Štai kodėl mūsų rinkiniuose naudojami nepaženklinti, to paties našumo filtrai už nedidelę jų kainos dalį. Taigi, prireikus, galite tiesiog išmesti panaudotą ir nusipirkti pakaitinį už priimtiną kainą.
Manau, kad sekmadienio rytui užteks edukacinės medžiagos, tad tuoj baigsiu šį straipsnį. Bet prieš tai norėčiau trumpai apžvelgti, kas nutiko nuo paskutinio mūsų tinklaraščio įrašo:
-
Sulaukėme daugiau nei 2000 „Facebook“ puslapio patiktukų! Didelėms įmonėms tai nedidelis skaičius, bet mums tai labai daug reiškia! Dėkojame tiems, kuriems patinka mūsų puslapis! Jei dar to nepadarėte, visada galite tai padaryti čia: https://www.facebook.com/GSRinductionkit/
-
Kol kas nepadaryta jokios esminės pažangos kuriant abi naujas įsiurbimo sistemas („Giulia“ ir „159“).
-
Gamyba vyksta sklandžiai, užsakymų vėlavimų nėra, nepaisant dalinio masinio karantino, kuris neseniai mūsų šalyje buvo įvestas dėl sparčiai augančio COVID-19 atvejų skaičiaus.
Šiam kartui tiek. Sekite mūsų GSR indukcinių rinkinių „Facebook“ puslapį ir sužinokite apie naujus straipsnius bei atnaujinimus!
Sekite naujienas!