ĮVADAS Į INDUKCINIUS RINKINIUS
Mums nuolat užduodavome tokius klausimus kaip – kas yra oro įsiurbimo anga, arba, kaip mes ją vadiname, indukcinis komplektas? Ir kodėl GSR indukciniai komplektai tokie ypatingi? Beje, nepamirškime tokių komentarų kaip „per brangi paprasta silikoninė žarna“...
Paprastai žmonės paprastą kūginį filtrą vadina „indukciniu rinkiniu“. Bet taip nėra. Tiesą sakant, tai toli gražu neprilygsta indukciniam rinkiniui. Tai tiesiog filtras. Indukcinis rinkinys yra daug daugiau.
Paprastai žmonės paprastą kūginį filtrą vadina „indukciniu rinkiniu“. Bet taip nėra. Tiesą sakant, tai toli gražu neprilygsta indukciniam rinkiniui. Tai tiesiog filtras. Indukcinis rinkinys yra daug daugiau.
Daugumoje automobilių oro filtrai yra įmontuoti uždaroje oro dėžėje. Dauguma šių filtro elementų yra pagaminti iš popieriaus, kuris filtruoja dulkių daleles iš oro ir neleidžia joms patekti į variklį.
Kalbant apie filtravimą, popierius yra geriausia filtravimo medžiaga, tačiau su tuo susijęs oro srauto sumažėjimas. Tai taip pat pigiausia medžiaga iš visų pramonėje naudojamų. Dar blogiau, oro filtrų dėžės yra sukurtos taip, kad sumažintų variklio triukšmą, todėl jose yra įvairios mentės ir kampai, siekiant maksimaliai sumažinti triukšmą našumo sąskaita. Nors jau turbūt supratote, kodėl gamintojai naudoja popierinius filtrus, uždarytus sudėtingose oro filtrų dėžėse, vis tiek norėtume pabrėžti keletą pagrindinių punktų:
1) Kaina – iš visų medžiagų (popieriaus, medvilnės marlės, putplasčio, nerūdijančio plieno tinklelio) popierius yra pigiausias. Sutaupykite tik dalį kainos ir ilgainiui sutaupysite milijoną.
2) Filtravimas – kadangi gamintojai turi pagaminti savo gaminius „neapdorotus“, kitaip tariant, tinkamus visoms oro ir reljefo sąlygoms, jie turi užtikrinti, kad variklis neuždustų dulkėmis važiuojant labai dulkėtu žvyrkeliu kiekvieną dieną. Natūralu, kad atviro kūgio tipo medvilninis marlės arba nerūdijančio plieno tinklelio filtras neužtikrins tokio aukšto filtravimo lygio kaip popierinis.
3) Triukšmas – kaip jau minėta aukščiau, ne visi mėgsta girdėti savo variklius, todėl gamintojai daro visokias gudrybes, kad sumažintų įsiurbimo ir išmetimo triukšmo lygį.
4) Vandens prarijimas – vėlgi į galvą ateina terminas „netikras įrodymas“ – vandens įsiurbimo anga yra tokia sudėtinga, kad būtų išvengta nedidelio vandens prarijimo galimybės tuo atveju, jei vairuotojas, važiuodamas per užtvindytą teritoriją, nesivadovauja sveiku protu.
Kalbant apie filtravimą, popierius yra geriausia filtravimo medžiaga, tačiau su tuo susijęs oro srauto sumažėjimas. Tai taip pat pigiausia medžiaga iš visų pramonėje naudojamų. Dar blogiau, oro filtrų dėžės yra sukurtos taip, kad sumažintų variklio triukšmą, todėl jose yra įvairios mentės ir kampai, siekiant maksimaliai sumažinti triukšmą našumo sąskaita. Nors jau turbūt supratote, kodėl gamintojai naudoja popierinius filtrus, uždarytus sudėtingose oro filtrų dėžėse, vis tiek norėtume pabrėžti keletą pagrindinių punktų:
1) Kaina – iš visų medžiagų (popieriaus, medvilnės marlės, putplasčio, nerūdijančio plieno tinklelio) popierius yra pigiausias. Sutaupykite tik dalį kainos ir ilgainiui sutaupysite milijoną.
2) Filtravimas – kadangi gamintojai turi pagaminti savo gaminius „neapdorotus“, kitaip tariant, tinkamus visoms oro ir reljefo sąlygoms, jie turi užtikrinti, kad variklis neuždustų dulkėmis važiuojant labai dulkėtu žvyrkeliu kiekvieną dieną. Natūralu, kad atviro kūgio tipo medvilninis marlės arba nerūdijančio plieno tinklelio filtras neužtikrins tokio aukšto filtravimo lygio kaip popierinis.
3) Triukšmas – kaip jau minėta aukščiau, ne visi mėgsta girdėti savo variklius, todėl gamintojai daro visokias gudrybes, kad sumažintų įsiurbimo ir išmetimo triukšmo lygį.
4) Vandens prarijimas – vėlgi į galvą ateina terminas „netikras įrodymas“ – vandens įsiurbimo anga yra tokia sudėtinga, kad būtų išvengta nedidelio vandens prarijimo galimybės tuo atveju, jei vairuotojas, važiuodamas per užtvindytą teritoriją, nesivadovauja sveiku protu.
Dėl viso to oro srautas visoje sistemoje yra labai ribotas ir, žinoma, dėl visų įdiegtų saugos priemonių sukeltos turbulencijos gali sumažėti galia. Siekdami kompensuoti galios nuostolius, kai kurie gamintojai oro filtro paviršiaus plotą pagamina daug didesnį nei įsiurbimo vamzdžių, kad sumažintų atotrūkį tarp triukšmo mažinimo ir našumo. Tačiau tokie atvejai yra labai reti ir vis rečiau pastebimi naujuose šiuolaikiniuose automobiliuose.
Kalbant apie automobilių tiuningą, triukšmo mažinimas paprastai yra paskutinis dalykas, apie kurį žmonės galvoja. Ribojančio oro filtro pakeitimas atviru kūginiu filtru padeda pagerinti oro srautą į variklį ir pašalinti indukcinį riaumojimą – triukšmą, būdingą tiuningo automobiliams visame pasaulyje.
Toliau kyla filtravimo klausimas. Mes nesigilinsime į skirtingų filtrų veikimo principų aiškinimą (internete yra daug šaltinių), bet galime tiesiog suskirstyti keturis pagrindinius filtrų tipus, kad jums būtų lengviau suprasti:
1) Popierius – geriausias filtravimas ir labiausiai ribojantis.
2) Putos – puikus filtravimas, mažiau ribojantis.
3) Medvilninis marlės audinys – vidutinis filtravimas, mažiausiai ribojantis.
4) Nerūdijančio plieno tinklelis – be filtravimo, bet ir be apribojimų. Iš esmės jis tik padeda neleisti lapams ir kitiems dideliems objektams patekti į įsiurbimo sistemą.
Toliau kyla filtravimo klausimas. Mes nesigilinsime į skirtingų filtrų veikimo principų aiškinimą (internete yra daug šaltinių), bet galime tiesiog suskirstyti keturis pagrindinius filtrų tipus, kad jums būtų lengviau suprasti:
1) Popierius – geriausias filtravimas ir labiausiai ribojantis.
2) Putos – puikus filtravimas, mažiau ribojantis.
3) Medvilninis marlės audinys – vidutinis filtravimas, mažiausiai ribojantis.
4) Nerūdijančio plieno tinklelis – be filtravimo, bet ir be apribojimų. Iš esmės jis tik padeda neleisti lapams ir kitiems dideliems objektams patekti į įsiurbimo sistemą.
Atrodytų, kad našūs oro filtrai yra abipusiai naudinga situacija tiuninguotojams, tačiau neteisingai naudojami jie turi ir trūkumų.
Dauguma vairuotojų išima originalias oro filtro dėžes ir į jų vietas sumontuoja atvirus kūginius filtrus. Dažniausiai šios vietos yra šiltame variklio skyriuje, todėl filtrai įtraukia šiltą orą, kuriame yra mažiau deguonies.
Daugeliu atvejų dėl to sumažėja galia... Laimei, nuvažiavus maždaug mylią, dėl ventiliacijos oro temperatūra variklio skyriuje sumažėja arčiau aplinkos temperatūros, tačiau vis tiek galite susidurti su karšto oro problema, ypač galingesniuose ir didesniuose varikliuose, sumontuotuose ankštose variklio patalpose.
Sprendimas būtų tiekti šviežią ir šaltą orą tiesiai į oro filtrą. Tai paprastai pasiekiama vadinamuoju šalto oro padavimo vamzdžiu arba (daug geriau) įstatant kūgį į šaltesnę variklio skyriaus vietą (jei tokia yra). Jei erdvė leidžia, pastarasis sprendimas idealiai tinka jūsų brangiam automobiliui, išskyrus kai kuriuos dalykus, kuriuos dauguma „pasidaryk pats“ entuziastų linkę pamiršti. Peržvelkime keletą „puikių“ idėjų, rastų atlikus greitą „Google“ paiešką:
Turėjote suprasti, kas čia negerai. Jei ne – tiesiog skaitykite toliau, nes mes tai paaiškinsime toliau.
Turbulencija – juokingas žodis, dar žinomas kaip pagrindinis oro srauto priešas. Bent jau projektuojant oro įsiurbimo angas...
Galėtumėte pabandyti perskaityti šio apibrėžimo aprašymą Vikipedijoje, bet abejojame, ar jį suprasite, nebent esate mokslininkas. Taigi nusprendėme paaiškinti paprasčiau: įsivaizduokite oro gurkšnį kaip teniso kamuoliuką. Jei jį kur nors numesite ir jis netyčia atsitrenks į kokį nors daiktą kelyje – jis pradės šokinėti ir galiausiai nusileis ten, kur nenorėjote, kad nusileistų. Na, su oru irgi tas pats, tik kadangi jis keliauja ankštai didelėje pakuotėje (įsivaizduokite tūkstantį teniso kamuoliukų, mestų ta pačia kryptimi, ir tik vienas šokinėja aplinkui), nepaisant šokinėjimo ir greičio praradimo, jis sukasi aplinkui, bet galiausiai keliauja ta pačia kryptimi, tik daug daug lėčiau nei turėtų. Žemiau pateiktas pavyzdys, kaip oras keliauja, kai susiduria su objektu, šiuo atveju kalnu:
Atkreipkite dėmesį, kad tik viršutiniai takai išlieka tiesūs. Kuo arčiau objekto, tuo daugiau sūkurių sukuria oras. Kiekvienas sūkurys sukuria trintį ir sumažina greitį. Be to, turbulencija yra kaupiamoji. Tai reiškia, kad kuo daugiau objektų sutiks oras savo kelyje, tuo daugiau sūkurių turėsime. Dabar grįžkite ir pažiūrėkite į anksčiau matytus įsiurbimo sprendimus. Pažiūrėkite, kiek yra jungčių ir skirtingo skersmens jungčių? Na, kiekviena jungtis turi briauną, kuri veikia taip pat, kaip ir aukščiau parodytas kalnas. Nors toks įsiurbimas panaikino oro srauto apribojimus, pakeisdamas originalią oro dėžę, jis vėl jį apribojo, vėl sukeldamas oro turbulenciją ir sulėtinimą.
Dabar pereikime prie GSR indukcinių rinkinių „magijos“ paaiškinimo.
1) Jei įmanoma, oro filtrą prie droselio sklendės jungiame viena žarna, net jei ji ilgesnė nei metras (3 pėdos)!
Speciali silikoninė žarna pagaminta kaip viena neišardoma žarna, neturinti vidinių briaunų, jungčių (išskyrus įmontuotus alsuoklio išleidimo angas, jei reikia) ar kitų objektų, galinčių sukelti turbulenciją. Vidinė pusė pagaminta kuo lygesnė, kad būtų išvengta bet kokių į variklį tiekiamo oro apribojimų, todėl visa žarna praktiškai neturi turbulencijos. Papildomas privalumas yra tas, kad silikonas turi dar vieną didžiulį pranašumą, palyginti su bet kokiais metalais, naudojamais konkurentų rinkiniuose – metalinio vamzdžio negalima montuoti ant droselio sklendės ir filtro be silikoninės arba guminės jungties. Tai reiškia, kad jūsų rinkinyje jau yra bent dvi jungtys ir vidiniai kraštai, dėl kurių atsiranda papildoma turbulencija. Be to, silikonas yra lankstus. Tai reiškia, kad galite jį lankstyti, susukti arba sulenkti taip, kaip jums reikia, montuodami sudėtingose ir ankštose variklio vietose, o su aliuminio arba nerūdijančio plieno vamzdžiais daugeliu atvejų vėlgi susidaro išsiliejimas vamzdyje ir silikoninės arba guminės jungties nėra, o tai dar kartą padidina turbulencijos riziką...
2) Toliau, dar viena labai svarbi GSR indukcinių rinkinių savybė yra platus Venturi principo taikymas:
Dviejuose aukščiau pateiktuose paveikslėliuose parodyta Venturi efekto principo teorija ir realybė. Kairėje esantis paveikslėlis rodo, kas nutinka skysčio (arba, mūsų atveju, oro) greičiui, kai tolygiai sumažinate vamzdžio, kuriuo jis teka, skersmenį. Kai turite standartinį oro filtro įleidimo angą, tolygiai sumažinkite vamzdžio skersmenį iki reikiamo dydžio (3 punktas – skaitykite toliau) ir tada vėl tolygiai padidinkite jį iki droselio sklendės vidaus dydžio. Ir jūs turite vamzdį, kuris ne tik turi labai laminarų (sklandų) oro įsiurbimą, kurio pasipriešinimas yra minimalus ir kuris pagreitina įeinantį orą. Visa tai galima apibūdinti kaip nedidelį įkrovimo efektą, pridėtą prie jūsų įprastai įsiurbiamo variklio!
3) Galiausiai – tikslus variklio apsukų reguliavimas. Jau minėjome, kad taikydami Venturi principą, sumažiname žarnos dydį iki reikiamo, kad optimaliai padidėtų oro srauto greitis. Bet kaip žinoti, kiek reikia sumažinti žarną? Ir remdamiesi kuo atliekame skaičiavimus? Na, tai paprasta! Vėlgi, dauguma konkurentų indukcinių rinkinių siūlo reikšmingas...
Dauguma vairuotojų išima originalias oro filtro dėžes ir į jų vietas sumontuoja atvirus kūginius filtrus. Dažniausiai šios vietos yra šiltame variklio skyriuje, todėl filtrai įtraukia šiltą orą, kuriame yra mažiau deguonies.
Daugeliu atvejų dėl to sumažėja galia... Laimei, nuvažiavus maždaug mylią, dėl ventiliacijos oro temperatūra variklio skyriuje sumažėja arčiau aplinkos temperatūros, tačiau vis tiek galite susidurti su karšto oro problema, ypač galingesniuose ir didesniuose varikliuose, sumontuotuose ankštose variklio patalpose.
Sprendimas būtų tiekti šviežią ir šaltą orą tiesiai į oro filtrą. Tai paprastai pasiekiama vadinamuoju šalto oro padavimo vamzdžiu arba (daug geriau) įstatant kūgį į šaltesnę variklio skyriaus vietą (jei tokia yra). Jei erdvė leidžia, pastarasis sprendimas idealiai tinka jūsų brangiam automobiliui, išskyrus kai kuriuos dalykus, kuriuos dauguma „pasidaryk pats“ entuziastų linkę pamiršti. Peržvelkime keletą „puikių“ idėjų, rastų atlikus greitą „Google“ paiešką:
Turėjote suprasti, kas čia negerai. Jei ne – tiesiog skaitykite toliau, nes mes tai paaiškinsime toliau.
Turbulencija – juokingas žodis, dar žinomas kaip pagrindinis oro srauto priešas. Bent jau projektuojant oro įsiurbimo angas...
Galėtumėte pabandyti perskaityti šio apibrėžimo aprašymą Vikipedijoje, bet abejojame, ar jį suprasite, nebent esate mokslininkas. Taigi nusprendėme paaiškinti paprasčiau: įsivaizduokite oro gurkšnį kaip teniso kamuoliuką. Jei jį kur nors numesite ir jis netyčia atsitrenks į kokį nors daiktą kelyje – jis pradės šokinėti ir galiausiai nusileis ten, kur nenorėjote, kad nusileistų. Na, su oru irgi tas pats, tik kadangi jis keliauja ankštai didelėje pakuotėje (įsivaizduokite tūkstantį teniso kamuoliukų, mestų ta pačia kryptimi, ir tik vienas šokinėja aplinkui), nepaisant šokinėjimo ir greičio praradimo, jis sukasi aplinkui, bet galiausiai keliauja ta pačia kryptimi, tik daug daug lėčiau nei turėtų. Žemiau pateiktas pavyzdys, kaip oras keliauja, kai susiduria su objektu, šiuo atveju kalnu:
Atkreipkite dėmesį, kad tik viršutiniai takai išlieka tiesūs. Kuo arčiau objekto, tuo daugiau sūkurių sukuria oras. Kiekvienas sūkurys sukuria trintį ir sumažina greitį. Be to, turbulencija yra kaupiamoji. Tai reiškia, kad kuo daugiau objektų sutiks oras savo kelyje, tuo daugiau sūkurių turėsime. Dabar grįžkite ir pažiūrėkite į anksčiau matytus įsiurbimo sprendimus. Pažiūrėkite, kiek yra jungčių ir skirtingo skersmens jungčių? Na, kiekviena jungtis turi briauną, kuri veikia taip pat, kaip ir aukščiau parodytas kalnas. Nors toks įsiurbimas panaikino oro srauto apribojimus, pakeisdamas originalią oro dėžę, jis vėl jį apribojo, vėl sukeldamas oro turbulenciją ir sulėtinimą.
Dabar pereikime prie GSR indukcinių rinkinių „magijos“ paaiškinimo.
1) Jei įmanoma, oro filtrą prie droselio sklendės jungiame viena žarna, net jei ji ilgesnė nei metras (3 pėdos)!
Speciali silikoninė žarna pagaminta kaip viena neišardoma žarna, neturinti vidinių briaunų, jungčių (išskyrus įmontuotus alsuoklio išleidimo angas, jei reikia) ar kitų objektų, galinčių sukelti turbulenciją. Vidinė pusė pagaminta kuo lygesnė, kad būtų išvengta bet kokių į variklį tiekiamo oro apribojimų, todėl visa žarna praktiškai neturi turbulencijos. Papildomas privalumas yra tas, kad silikonas turi dar vieną didžiulį pranašumą, palyginti su bet kokiais metalais, naudojamais konkurentų rinkiniuose – metalinio vamzdžio negalima montuoti ant droselio sklendės ir filtro be silikoninės arba guminės jungties. Tai reiškia, kad jūsų rinkinyje jau yra bent dvi jungtys ir vidiniai kraštai, dėl kurių atsiranda papildoma turbulencija. Be to, silikonas yra lankstus. Tai reiškia, kad galite jį lankstyti, susukti arba sulenkti taip, kaip jums reikia, montuodami sudėtingose ir ankštose variklio vietose, o su aliuminio arba nerūdijančio plieno vamzdžiais daugeliu atvejų vėlgi susidaro išsiliejimas vamzdyje ir silikoninės arba guminės jungties nėra, o tai dar kartą padidina turbulencijos riziką...
2) Toliau, dar viena labai svarbi GSR indukcinių rinkinių savybė yra platus Venturi principo taikymas:
Dviejuose aukščiau pateiktuose paveikslėliuose parodyta Venturi efekto principo teorija ir realybė. Kairėje esantis paveikslėlis rodo, kas nutinka skysčio (arba, mūsų atveju, oro) greičiui, kai tolygiai sumažinate vamzdžio, kuriuo jis teka, skersmenį. Kai turite standartinį oro filtro įleidimo angą, tolygiai sumažinkite vamzdžio skersmenį iki reikiamo dydžio (3 punktas – skaitykite toliau) ir tada vėl tolygiai padidinkite jį iki droselio sklendės vidaus dydžio. Ir jūs turite vamzdį, kuris ne tik turi labai laminarų (sklandų) oro įsiurbimą, kurio pasipriešinimas yra minimalus ir kuris pagreitina įeinantį orą. Visa tai galima apibūdinti kaip nedidelį įkrovimo efektą, pridėtą prie jūsų įprastai įsiurbiamo variklio!
3) Galiausiai – tikslus variklio apsukų reguliavimas. Jau minėjome, kad taikydami Venturi principą, sumažiname žarnos dydį iki reikiamo, kad optimaliai padidėtų oro srauto greitis. Bet kaip žinoti, kiek reikia sumažinti žarną? Ir remdamiesi kuo atliekame skaičiavimus? Na, tai paprasta! Vėlgi, dauguma konkurentų indukcinių rinkinių siūlo reikšmingas...
galios padidėjimas esant aukščiausiems apsukų diapazone. Tačiau galia ir sukimo momentas esant mažiems apsukų diapazonams gali būti pažeisti. Mažuose atmosferiniuose varikliuose dėl įsiurbimo komplekto dažnai pastebimai sumažėja galia esant mažiems apsukų diapazonams. Tai gerai, jei norite nuolat naudoti viršutinius apsukų diapazono galus, kaip lenktynių aplinkoje, tačiau gatvėje tai tiesiog neįmanoma, todėl degalų sąnaudos būtų daug didesnės.
Štai kodėl GSR įsiurbimo rinkiniai pelnė pripažinimą tarp mažų, atmosferinių automobilių entuziastų, tokių kaip FIAT, CITROEN, FORD ir kt. savininkų. Svarbiausias GSR sukurtų rinkinių privalumas yra tas, kad jie yra daugiau nei įprasti šalto oro įsiurbimo angos. Mes naudojame keletą pagrindinių fizikos formulių, kad apskaičiuotume reikiamą oro kiekį konkrečiam varikliui, ir, radę optimalų žarnos kelią per variklio skyrių, taikome skaičiavimus, kad rastume tinkamą įsiurbimo angos dydį optimaliam vidutinių apsukų diapazonui. Mūsų pagrindinis prioritetas yra padidinti sukimo momentą esant vidutiniams apsukų diapazonui. Dauguma konkurentų teigia, kad padidėja galia esant didžiausiam sukimo momentui, o mes aukojame tai sukimo momentui, kuris iš tikrųjų išjudina jūsų automobilį iš starto linijos. Be to, kai didžiausias jo kiekis yra esant vidutiniams apsukų diapazonui, šią naudą naudosite didžiąją laiko dalį kasdien!
Papildomas privalumas, apie kurį dauguma žmonių, regis, nežino, yra tai, kad GSR oro įsiurbimo sistemos patobulinimai iš tikrųjų pagerina degalų sąnaudas. Padedant orui patekti į variklį ir pakeliui šiek tiek įpurškiant, ne tik sukuriamas didesnis sukimo momentas esant apatiniam sukimo momentui, bet ir dėl to variklis turi sunaudoti mažiau galios tam pačiam sukimo momentui pasiekti, todėl sunaudojama mažiau degalų. Tik nepersistenkite, nes daugeliu atvejų pagerėjęs garsas išprovokuoja agresyvesnį važiavimą, o tai savo ruožtu greičiausiai išlygins degalų sąnaudų padidėjimą. Tačiau jei važiuosite taip pat kaip anksčiau, pradinė GSR įsiurbimo komplekto kaina kuo daugiau vairuosite savo automobilį, tuo labiau didės.
Deja, su automobiliais su turbokompresoriumi yra šiek tiek kitaip. Turbokompresoriniame automobilyje negalima pilnai išnaudoti Venturi efekto, nes turbokompresorius įtraukia orą daug didesniu greičiu, nei tekėtų pats. Bet tai normalu, nes turbokompresoriams skirtus rinkinius projektuojame taip, kad jie būtų kuo mažiau ribojantys ir padėtų turbokompresoriui lengviau įtraukti reikiamą orą.
Dar vienas šiuolaikinių automobilių priešas yra oro srauto matuoklis (AFM) arba masės oro srauto matuoklis (MAF). Senesniuose automobiliuose jį tiesiog reikėjo išimti iš vamzdelio korpuso ir įmontuoti į patogią vietą, į specialiai suformuotą angą silikoninėje žarnoje. Tačiau modernesniuose automobiliuose ECU yra sureguliuotas taip jautriai, kad oro srauto matuoklio negalima perkelti iš pradinės vietos. Matote, konkreti vieta turi savo šilumos diapazoną. ECU yra sukonfigūruotas taip, kad žinotų, jog jūsų MAF gali atlaikyti tik tam tikrą temperatūros diapazoną, kuris bus toje vietoje. Jei perkelsite MAF į šaltesnę vietą variklio skyriuje, turėsite problemų, nes net jei į variklį pateks toks pat oro kiekis, MAF matys tą orą kaip šaltesnį ir manys, kad jis greitesnis = daugiau. Dėl to jūsų ECU į mišinį įpils papildomo kuro be realaus poreikio. Tai pablogins degalų sąnaudas, o kai kuriais atvejais netgi užsidegs variklio gedimo lemputė. Norėdami to išvengti, oro srauto matuoklį laikome originalioje vietoje, o tai dažnai riboja mūsų oro įsiurbimo angos projektavimo galimybes.
Galiausiai, nepamirškime, kad šiuolaikiniam variklio valdymo blokui reikia šiek tiek laiko prisitaikyti prie variklio skyriuje atliktų pakeitimų.
